SINOTRUK: инновации и адаптация для российского рынка

На протяжении многих лет компания придерживается своей стратегии и создает ассортимент продукции, который лидирует в своей отрасли и адаптируется к сегментам мирового рынка. Учитывая специфику российского рынка, компания провела детальный анализ условий эксплуатации в Российской Федерации, модернизировала продукцию и адаптировала ее к локальным требованиям.

В России автомобилю довольно часто приходится работать практически 24 часа без остановки в дальнемагистральных перевозках и экстремальных условиях. При этом предъявляются повышенные требования к техническому состоянию автомобилей, что делает адаптацию продукции к этим условиям особенно значимой.

Ряд изменений, которые SINOTRUK сделал для российского рынка:

1. Улучшены теплоизоляционные свойства кабины.

Внесенные изменения обусловлены в первую очередь суровыми зимними условиями эксплуатации в России. Для повышения теплоизоляционных и герметичных свойств кабина теперь оснащается двухкомпонентной изоляцией, что обеспечивает более эффективное покрытие ключевых элементов конструкции и заполнение внутренних полостей.

Результаты испытаний подтвердили эффективность нововведений. В модели SITRAK, оснащенной цельным теплоизоляционным слоем, при внешней температуре -30°C и работе штатного отопителя температура в спальном месте достигает 26,07°C. В модели HOWO с разделенной теплоизоляцией при аналогичных условиях температура составляет 21,6°C. Оба варианта кабины продемонстрировали высокие эксплуатационные характеристики. В рамках дальнейшей модернизации, с первой половины 2025 года кабины моделей HOWO будут оснащаться цельным теплоизоляционным слоем.

Для совершенствования системы отопления дополнительно были реализованы выходы вентиляторов отопителей под водительским сиденьем и над спальным местом. В результате температура внутри кабины повышается быстрее и равномернее.

Новая модель автономного отопителя позволяет повысить температуру охлаждающей жидкости в двигателе на 20°C в течение 10 минут при температуре -40°C на улице. При работе двигателя на холостом ходу с включенным штатным отопителем кабины на режиме максимального обдува обеспечивается обогрев и поддержание температуры охлаждающей жидкости.

С целью поддержания комфортной температуры и умеренной влажности была добавлена функция полного воздухообмена в кабине 3 раза в час.

Рекомендуется выбирать подходящую конфигурацию исходя из температуры окружающей среды в регионе эксплуатации. Испытания показали, что для регионов с температурой воздуха не ниже -40°C будет достаточно комбинации нового теплоизоляционного слоя и 4кВт отопителя и поддержания средней температуры внутри кабины +20°C. Для более холодных регионов, с температурой воздуха ниже -40°C, рекомендуется устанавливать автономный жидкостный отопитель 15 кВт.

2. Оптимизирована прокладка жгута проводов

Была проведена комплексная модернизация по пяти аспектам: материал жгута проводов, технология изготовления, улучшение изоляционного слоя, конструкция разъемов и размещение жгута проводов.

Для всех автомобилей марки SITRAK используется кабельная проводка. Материал кабеля – PP + TPU (полипропилен + термопластичный полиуретан), который значительно улучшает уровень износостойкости и адаптированности к внешним условиям. Проведено улучшение качества разъемов, новым поставщиком всех электрических разъемов была выбрана всемирно известная компания TYCO, что значительно повышает надежность всех электрических соединений ТЕ

В модели HOWO в местах, особо подверженных повреждению кабелей, используются полностью изолированные кабели, в остальной проводке автомобиля применена двухслойная изоляция жгута.

Жгут состоит из кабелей от известных поставщиков FORCE и LEONI, износостойкость увеличена до 20-ти раз, а устойчивость к истиранию составляет более 100 000 циклов.

3. Доработана антикоррозийная обработка и обработка транспортных средств во время процесса покраски кабины, окраска шасси, улучшены материал деталей кабины.

Процесс катафореза происходит с использованием технологии RODIP, внутренние полости кабины и другие детали в этом случае полностью подвергаются катафорезу для улучшения антикоррозионных характеристик. Для особо слабых мест, включая сварочные швы, внутренние швы кабины и дверей используются процесс склейки и обработка воском внутренних полостей. Процесс покраски теперь осуществляется согласно стандарту B1B2 + 2K (акриловая краска, покрытая лаком на водной основе), а толщина покрытия увеличена до 100 мкм. Износостойкость ЛКП увеличена почти на 70%

Обновленная технология покраски шасси позволила увеличить толщину лакокрасочного покрытия с 30 до 60 мкм, а сопротивление солевому туману и стойкость к старению ЛКП увеличены с 400 до 1000 ч.

Для лучшего контроля процесса нанесения защитного покрытия от коррозии и обеспечения эксплуатационных характеристик на высоком уровне компания SINOTRUK теперь использует только детали собственного производства, окрашиваемые порошковой технологией. Стойкость наружных элементов к солевому туману увеличена с 310 ч до 600+ ч.

Изменения, которые были реализованы в самосвалах, полноприводной технике, и диагностическом инструменте EOL.18 и некоторых других:

На основе проведенного исследования рынка ввели следующие улучшения в конструкцию кузовов:

• Применена U - образная конструкция. Данное исполнение проверено временем и отличается высокой надежностью.
• Все материалы корпуса изготовлены из шведской стали марки HARDOX450, что увеличило срок службы кузова до 30%.
• В процессе изготовлении кузова и рамы производится порошковая окраска данных элементов, благодаря которой срок службы в экстремально холодном климате продлевается более чем на 1 год.
• Для особых условий эксплуатации российского рынка также оптимизировали подогрев кузова выхлопной системой, процесс окраски, боковые усилители кузова, конструкцию ступенек и многое другое.

Добавлены дополнительная защита шасси: картера, топливного бака и других деталей. В феврале 2025 года будет доступно комплектование полноприводных моделей раздаточной коробкой с функцией отключения переднего моста; В течение 2025 года также станут доступны новый передний мост повышенной проходимости и усиленная рама.

За год провели работу по оптимизации диагностического оборудования EOL:

1. Полностью оптимизировали русский интерфейс: для более 40% полей был обновлен технический перевод, общий объем переведённых полей интерфейса EOL увеличился почти в 2 раза.

2. Оптимизировали техническую архитектуру EOL, которая при подключении автоматически получает номер шасси, всю архитектуру блоков управления автомобиля, считывание неисправнос тей всех блоков автомобиля происходит по одному нажатию одной кнопки и предоставляет подробные инструкции по ремонту некоторых важных неисправностей, чтобы облегчить обслуживание транспортных средств на СТО.

3. Усовершенствовали систему обмена данными, электрические схемы, жгуты проводов, электрические компоненты, P - файлы и многое другое.

На основании полученной от клиентов и дилеров обратной связи по итогам эксплуатации автомобилей в России ввели ряд улучшений:

1. В конструкции переднего моста начали использовать необслуживаемые шарнирные соединения на поперечной и продольной рулевых тягах.

2. Разработан новый необслуживаемый передний мост с дисковыми тормозами.

3. Улучшена герметичность аккумуляторного ящика.

4. Противомоскитная сетка из качественного металла.

5. Оптимизирована опорная плита ТСУ.

6. Добавлены места крепления для российских номерных знаков.

Все эти улучшения последовательно внедряются, а выход готовой продукции ожидается с 1 января 2025 года.

Модели HOWO — это то, на чём в том числе хочет сосредоточиться SINOTRUK в 2025 году. Планируется внедрить новый интерьер, цветную приборную панель, установить 10,1'-дюймовый многофункциональный экран, дополнительные воздуховоды для пассажира. В то же время добавятся дополнительные разъемы 12V + 24V, коврики для водителя и пассажира, автомобильный холодильник, солнцезащитные шторки и другие опции для обеспечения комфорта.

В новом двигателе применена технология Top-Down для охлаждения ГБЦ и повышения устойчивости двигателя к тепловым нагрузкам. Также, благодаря интеллектуальному управлению крутящим моментом, электронной педали газа, оптимизированному ПО и другим технологиям, тепловой КПД двигателя увеличен на 8,7%, а расход топлива снижен более чем на 7%. КПП AMT 8-го поколения SINOTRUK, благодаря многорежимной работе и оптимизации ПО, может увеличить скорость переключения передач на 75% и продлить срок службы КПП до 8 миллионов переключений. Новый высокоэффективный задний приводной мост MCY, благодаря оптимизации формы зубьев, системы смазки, наружному масляному фильтру и другим нововведениям, может повысить эффективность передачи крутящего момента на 1,2%, а надежность – на 10%. Новая силовая линия позволяет снизить расход топлива более чем на 10% и значительно повысить надежность продукции в целом.

Внедрение новейших технологий и учет запросов российского рынка подчеркивают стремление компании к совершенствованию. SINOTRUK продолжает укреплять свои позиции как ведущий производитель тяжелой техники, предлагая решения, отвечающие потребностям современного рынка и требованиям клиентов.